Sfrecciando sopra la capitale: il progetto della funivia di Antananarivo
Antananarivo, la vivace capitale del Madagascar, una città incastonata sulla costa sud-orientale dell’Africa, sta vivendo una significativa trasformazione nel suo panorama della mobilità urbana. Per una città che lotta con le pressioni di una popolazione in crescita, che ora supera i tre milioni di abitanti in uno spazio originariamente progettato per un decimo di quella cifra, la lotta quotidiana contro la congestione del traffico è diventata una caratteristica distintiva. L’attuale sistema di trasporto pubblico, basato principalmente su taxi collettivi, ha faticato a tenere il passo con le crescenti richieste, portando a lunghi spostamenti, inefficienze economiche e un notevole declino della qualità dell’aria. In risposta a queste urgenti sfide, il governo del Madagascar ha intrapreso un ambizioso progetto infrastrutturale: il sistema di funivia urbana di Antananarivo. Questo progetto pionieristico, caratterizzato da due linee distinte – la Linea Verde e la Linea Arancione – rappresenta un audace passo avanti verso l’introduzione di una modalità di trasporto pubblico moderna, efficiente ed ecologicamente consapevole nel cuore della nazione.
La genesi di una soluzione elevata: affrontare la crisi della mobilità di Antananarivo
L’inizio del progetto della funivia di Antananarivo può essere fatto risalire a un crescente riconoscimento della disperata necessità della capitale di una soluzione sostenibile ed efficace ai suoi cronici problemi di traffico. Per una città in cui il residente medio trascorre presumibilmente fino a due ore al giorno intrappolato nel traffico o intraprendendo faticosi viaggi a piedi, l’introduzione di una modalità di trasporto alternativa è diventata fondamentale. La topografia difficile e irregolare di Antananarivo complica ulteriormente le tradizionali soluzioni di trasporto terrestre, rendendo un sistema elevato come una funivia un approccio intrinsecamente logico.
La visione di questo progetto trasformativo è stata sostenuta dal presidente malgascio Andry Rajoelina, che ha riconosciuto il potenziale di un sistema di funivia non solo per alleviare la congestione del traffico, ma anche per posizionare il Madagascar come leader nelle soluzioni di trasporto innovative e sostenibili all’interno del continente africano. Gli obiettivi principali alla base del progetto sono molteplici: ridurre significativamente la pesante congestione del traffico che paralizza la città, abbreviare sostanzialmente i tempi di percorrenza quotidiani per i suoi residenti e contribuire a un notevole miglioramento della qualità ambientale dell’area urbana riducendo le emissioni dei veicoli.
Il lavoro preparatorio iniziale per il sistema di funivia è stato svolto da POMA, un rinomato produttore francese di funivie, che ha condotto uno studio di fattibilità completo per valutare la redditività e i percorsi ottimali per la rete. I percorsi proposti per entrambe le linee, Verde e Arancione, sono stati successivamente perfezionati e finalizzati dagli stakeholder politici, dimostrando un approccio collaborativo alla pianificazione e all’implementazione del progetto. Questa meticolosa fase di pianificazione sottolinea l’impegno a garantire che il sistema di funivia affronti efficacemente le specifiche esigenze di trasporto dei diversi quartieri di Antananarivo.
Finanziando l’ascesa: una collaborazione internazionale
La portata e l’ambizione del progetto della funivia urbana di Antananarivo richiedono un significativo impegno finanziario. Il costo totale per la costruzione di questa innovativa rete di trasporto è ammontato a ben 152 milioni di euro. Ottenere i finanziamenti necessari per un progetto di tale portata ha richiesto una collaborazione internazionale e partnership finanziarie. La principale fonte di finanziamento per il sistema di funivia è un prestito bancario, il cui rimborso è garantito dalla Banque Publique d’Investissement, una banca pubblica francese per gli investimenti. Questa garanzia evidenzia il forte sostegno finanziario e la fiducia riposta nel successo del progetto.
Inoltre, una parte significativa del finanziamento del progetto, per un totale di 28 milioni di euro, è stata ottenuta attraverso un prestito del Tesoro francese. Questo contributo finanziario diretto del governo francese sottolinea l’accordo interstatale tra Francia e Repubblica del Madagascar, consolidando la natura collaborativa di questo sviluppo infrastrutturale. Questa partnership internazionale non solo ha fornito le cruciali risorse finanziarie, ma ha anche riunito le competenze tecniche necessarie per la riuscita esecuzione di un progetto ingegneristico così complesso. Il coinvolgimento di aziende francesi come POMA e Colas nella costruzione esemplifica ulteriormente questa collaborazione internazionale.
La Linea Verde: collegamento tra Anosy e Ankatsoa
La “Linea Verde” del sistema di funivia di Antananarivo è una componente fondamentale dell’intera rete, specificamente progettata per stabilire un vitale collegamento di trasporto tra i quartieri di Anosy e Ankatsoa. Anosy è probabilmente un distretto centrale e ad alta attività all’interno di Antananarivo, che potenzialmente ospita centri commerciali, amministrativi o culturali. Ankatsoa, d’altra parte, potrebbe rappresentare un’area più residenziale o forse un distretto con un terreno difficile che rende l’accesso tramite i tradizionali trasporti terrestri più complicato. Il collegamento diretto fornito dalla Linea Verde ha lo scopo di migliorare significativamente la facilità e la velocità di spostamento tra questi due punti chiave della città.
Sebbene le posizioni precise di tutte le stazioni lungo la Linea Verde non siano esplicitamente dettagliate nella ricerca disponibile, l’intera rete di funivia urbana, che comprende sia la Linea Verde che la Linea Arancione, comprenderà un totale di dodici stazioni strategicamente posizionate in tutta Antananarivo. Queste stazioni sono progettate per massimizzare l’accessibilità e l’efficacia complessiva del sistema di funivia nel servire un’ampia gamma di pendolari in diverse parti della città.
Durante la fase di pianificazione, il percorso iniziale della Linea Verde ha subito alcune modifiche significative. Queste modifiche includevano la decisione di riorientare la linea in modo che non passasse più sopra il Collège Saint Michel ad Amparibe e la cattedrale di Andohalo, probabilmente in risposta a preoccupazioni o feedback di queste importanti istituzioni o della comunità locale. In particolare, il quartiere degli affari di Antaninarenina è stato incorporato nell’area di servizio della rete di funivia, indicando una considerazione strategica per migliorare l’utilità del sistema per i professionisti e per sostenere le attività economiche all’interno di questo importante centro commerciale della città.
La Linea Verde stessa è progettata per offrire un viaggio rapido ed efficiente, con un tempo di percorrenza stimato di soli 10 minuti tra Anosy e Ankatsoa. Ciò rappresenta una potenziale e drastica riduzione dei tempi di percorrenza per i pendolari che viaggiano tra queste aree, specialmente se confrontati con le opzioni terrestri esistenti che sono frequentemente soggette a notevoli ritardi a causa della congestione del traffico.
Una rete di efficienza: capacità e copertura
La rete di funivia urbana di Antananarivo, di cui la Linea Verde è una parte cruciale, vanta specifiche impressionanti progettate per gestire un volume significativo di pendolari. L’intero sistema si estende per una lunghezza di circa 12-13 chilometri e comprende le dodici stazioni sopra menzionate. Il sistema ha una notevole capacità di trasporto complessiva, in grado di spostare tra i 2.200 e i 2.800 passeggeri all’ora in ogni direzione. Questa elevata capacità oraria si traduce in una capacità giornaliera stimata che va da 40.000 a ben 75.000 passeggeri, sottolineando il suo potenziale per influenzare significativamente i modelli di pendolarismo quotidiano.
Il sistema di funivia utilizza una flotta di circa 300 moderne gondole, ciascuna progettata per ospitare comodamente fino a 10 passeggeri. Questa combinazione di un gran numero di gondole e della loro capacità individuale contribuisce all’elevato volume di trasporto complessivo del sistema. Inoltre, la funivia dovrebbe avere orari di funzionamento estesi, previsti tra le 12 e le 16 ore al giorno, con inizio del servizio la mattina presto alle 5:00. Questo periodo operativo prolungato ha lo scopo di soddisfare un’ampia gamma di orari dei pendolari e massimizzare l’utilità del sistema per i residenti di Antananarivo.
Progressi e prospettive future: inaugurazione e oltre
La costruzione del progetto della funivia urbana di Antananarivo è progredita costantemente, segnata da importanti traguardi. Mentre i piani iniziali prevedevano l’inizio dei lavori di costruzione nel giugno 2022 con un termine di 24 mesi, il primo passo tangibile verso la realizzazione si è verificato il 21 giugno 2024, con l’inaugurazione ufficiale della prima sezione del sistema di funivia. Questo evento, a cui hanno partecipato il presidente Andry Rajoelina e vari funzionari malgasci e francesi, ha segnato un momento cruciale nella storia del trasporto urbano nella capitale.
Per tutto il mese di giugno 2024, prima e dopo l’inaugurazione, sono stati attivamente condotti rigorosi test di sicurezza e valutazioni sul sistema di funivia appena costruito. Questi test completi, che comprendono controlli sui sistemi di frenatura e sulla funzionalità di numerosi sensori lungo la linea e nelle stazioni, sono di fondamentale importanza per garantire la sicurezza complessiva e l’affidabilità a lungo termine del sistema di trasporto prima che venga aperto al pubblico.
Nonostante la riuscita inaugurazione e il completamento dei test di sicurezza, le funivie non sono ancora operative per il pubblico in generale. L’attuale calendario indica che il servizio pubblico dovrebbe iniziare nel corso del 2025. Questo approccio graduale all’introduzione del servizio di funivia probabilmente consente di effettuare le preparazioni finali, tra cui la formazione del personale operativo, il completamento di eventuali lavori infrastrutturali rimanenti e l’opportunità di affrontare eventuali problemi imprevisti che potrebbero sorgere prima del lancio su vasta scala delle operazioni pubbliche.
Affrontare le sfide: accessibilità economica e percezione pubblica
Sebbene il progetto della funivia di Antananarivo rappresenti un significativo passo avanti nell’infrastruttura della città, ha anche suscitato critiche e generato discussioni riguardo alla sua percezione pubblica e alle potenziali sfide. Una delle principali preoccupazioni sollevate da molti residenti è il costo dei biglietti della funivia. Con una tariffa segnalata di circa 1 euro (circa 80 centesimi di euro), che è significativamente più alta – circa sei volte il prezzo – di un normale biglietto dell’autobus, si teme ampiamente che questa nuova modalità di trasporto sarà finanziariamente inaccessibile a gran parte della popolazione malgascia, in particolare se si considera il livello del salario minimo prevalente nel paese. Questo problema di accessibilità economica potrebbe potenzialmente limitare la diffusione e l’impatto complessivo del sistema di funivia nell’affrontare le esigenze di trasporto di tutti i residenti.
Inoltre, alcuni residenti hanno espresso l’opinione che il governo avrebbe dovuto dare la priorità alla risoluzione di problemi più fondamentali e immediati che affliggono la città, come i continui problemi con l’approvvigionamento idrico inaffidabile e le frequenti interruzioni di corrente, prima di allocare risorse sostanziali a un progetto di funivia. Queste preoccupazioni evidenziano una potenziale divergenza di priorità tra la visione del governo per lo sviluppo urbano e i bisogni più immediati percepiti da alcuni segmenti della popolazione.
In risposta alle preoccupazioni sull’accessibilità economica, il governo ha annunciato piani per implementare opzioni tariffarie agevolate specificamente per studenti e pensionati. Ciò indica una consapevolezza delle sfide finanziarie che alcuni residenti potrebbero affrontare e un tentativo di rendere il servizio di funivia più accessibile a questi gruppi vulnerabili. Il presidente Andry Rajoelina ha difeso con forza il progetto della funivia da queste critiche, sottolineando il suo ruolo cruciale negli sforzi in corso del paese verso la trasformazione e lo sviluppo complessivo. Ha tracciato un parallelo storico con lo scetticismo e le critiche iniziali che circondarono la costruzione della Torre Eiffel a Parigi, suggerendo che i progetti visionari e trasformativi spesso incontrano resistenza nelle loro fasi iniziali, ma alla fine diventano punti di riferimento iconici e altamente benefici per la città e la nazione.
Conclusione: un nuovo capitolo per la mobilità urbana di Antananarivo
Il progetto della funivia urbana di Antananarivo, con la sua Linea Verde che collega Anosy e Ankatsoa, segna una svolta significativa negli sforzi della capitale per modernizzare la sua infrastruttura di trasporto. Nato da un’urgente necessità di alleviare la cronica congestione del traffico e migliorare la qualità della vita della sua popolazione in rapida crescita, il progetto rappresenta una visione audace sostenuta dal presidente Rajoelina e realizzata attraverso la collaborazione internazionale e un sostanziale investimento finanziario da parte della Francia.
Sebbene l’inaugurazione della prima sezione nel giugno 2024 rappresenti un importante passo avanti, il progetto non è privo di sfide, in particolare per quanto riguarda l’accessibilità economica delle tariffe per una parte significativa della popolazione. L’impegno del governo a implementare tariffe agevolate per determinati gruppi indica uno sforzo per affrontare queste preoccupazioni e garantire una più ampia accessibilità.
Mentre Antananarivo guarda al lancio pubblico completo del sistema di funivia nel 2025, il progetto promette di trasformare la mobilità urbana, ridurre i tempi di percorrenza e contribuire a una capitale più sostenibile ed ecologicamente rispettosa. La “Linea Verde” e l’intera rete di funivia rappresentano più di una semplice nuova modalità di trasporto; simboleggiano l’impegno del Madagascar per il progresso e la sua aspirazione a elevarsi verso un futuro più luminoso e mobile.
